Die Karlsbrücke war die zweite Prager Brücke über die Moldau, die nach der Judithbrücke gebaut wurde  aus Stein. Deshalb wurde sie bis Mitte des 19. Jahrhunderts auch Steinerne Brücke genannt.

Wir wissen nicht genau, aus welchem Stein oder welchen Steinen es gebaut wurde, da keine Dokumente darüber erhalten sind. Wir können dies nur aus den erhaltenen Überresten der ursprünglichen Brücke oder aus anderen bekannten Tatsachen ableiten.

Das Sichtblockmauerwerk und die Geländer wurden aus verschiedenen unserer Sandsteine hergestellt. Es handelte sich sicherlich um den Sandstein (Arkose) von Žehrovice aus Kamenné Žehrovice in der Region Kladno und den Sandstein aus Horoušany östlich von Prag, der später nach dem benachbarten Nehvizd Nihvizd-Sandstein genannt wurde. Beide Sandsteine wurden nachweislich in den Jahren 1372-1378 für den Bau der Kirche St. Vít und mit ihnen weitere Sandsteine aus der Umgebung von Kostelec und Brandýs nad Labem. Wahrscheinlich wurden diese auch für den Parallelbau der Brücke verwendet. Es ist auch wahrscheinlich, dass Sandsteine aus dem nahe gelegenen Petřín verwendet wurden, insbesondere ihre stärkeren basalen Teile. Wir könnten ... haben  auch Hloubětíner Sandstein aus dem Steinbruch des Ordens der Kreuzfahrer des Roten Sterns in Hloubětín sein. Einige Sandsteinblöcke aus den benachbarten Ruinen der Judithbrücke wurden mit ziemlicher Sicherheit für den Bau der Karlsbrücke verwendet.

Der Kern der Brücke wurde mit gebrochenem Petrin-Mergel ausgekleidet, der mit Kalkmörtel gefüllt war. 

Für die späteren zahlreichen Reparaturen der Brücke, nachweislich erstmals nach den Kämpfen mit den Schweden 1648, wurde hauptsächlich der Sandstein von Zelezovice verwendet. Für umfangreiche Reparaturen nach dem Hochwasser im Jahre 1890 war es der Hořice-Sandstein, zuerst aus Hořice selbst, später aus Podhorní Újezd. Bei der Überholung der Brücke in den Jahren 1966-1975 wurde Božanov-Sandstein, teilweise Libnav, aus der Region Broumov verwendet.

Neben Sandsteinen wurde Granit in begrenztem Umfang für Brückenreparaturen verwendet. Am Fuß der Pfeiler Nr. 5 und 6, die nach der Überschwemmung im Jahre 1890 restauriert wurden, befand sich Granit aus Těchnice u Orlíka. Die heutige Pflasterung der Brücke (aus den Jahren 1974-1975) besteht aus grauem Granit aus Boršov u Jihlava und rosa Granit aus Zderaz in Skuteč. 

Mit Ausnahme der Bronzestatue des Hl. Jan Nepomucký besteht auch aus allen 29 verbliebenen Statuen und Skulpturen der Karlsbrücke. Einer (St. Philip Benitius) ist aus Salzburger Marmor, der Rest aus unseren verschiedenen Sandsteinen. 

Von den erhaltenen Originalen auf der Brücke ist eine Statue des hl. Judy Thaddeus aus dem Zelezrovice-Sandstein, Skulptur des hl. Norbert, Wenzel und Sigismund und die Statue von St. Wenzel aus Nihvizd-Sandstein, Skulptur von St. Cyril und Methodius aus dem Sandstein von Bohanov und den restlichen feinkörnigen Sandsteinen unbekannter Herkunft. Kopien der Statuen von St. Iva, sv. Franz Xaver, St. Mikuláš Tolentýnský, Hl. Augustinus, St. Luitgard und St. Ludmila sind aus Hořice-Sandsteinen, Kopien von Statuen des hl. Adalbert und St. Anna von Božanov aus Sandstein und eine Kopie der Statuengruppe der Jungfrau Maria mit den Hl. Dominikus und Thomas von Aquin und der Jungfrau Maria mit dem Hl. Bernhard von Mšenský Sandstein. Es gibt auch Sockel von Statuen und Skulpturen aus verschiedenen Sandsteinen, für ältere Werke hauptsächlich aus Žehrovicer Sandstein und für Kopien aus Božanovské-Sandstein. 

Freigelegte Sandsteinproben: 
A - Zelezrovice-Sandstein (aus dem wiedereröffneten Steinbruch bei Doks)
B - Hořice-Sandstein (aus dem Steinbruch bei Podhorní Újezd)
C - Božanov-Sandstein (aus dem Steinbruch bei Bočanov)
D - Libnava-Sandstein (aus dem Steinbruch bei Libná)

Muster A und B wurden hergestellt und gespendet von KÁMEN Ostroměř, Muster C und D sro von GRANIT Lipnice.


Karlsbrücke in Daten:
 

lP 1357 - 9. Juli, vielleicht um 5:30 Uhr, begann der Bau der Karlsbrücke. Den Grundstein des Gebäudes legte Kaiser Karl höchstpersönlich, das Datum war nicht zufällig gewählt. Im 14. Jahrhundert lag es auf der Hand, dass für wichtige Bauwerke ein Horoskop erstellt wurde. Die Position der Planeten war am 9. Juli mehr als günstig. Saturns Konjunktion (größtes Übel) ereignete sich 24,1° (Ekliptik) Krebs mit der Sonne (größtes Gut) 24,3° Krebs. Das Böse wird durch die höchste Trumpfkarte kompensiert, daher ist es ein sehr günstiges Horoskop. Ein weiteres wichtiges Element des Horizonts ist der Aszendent, der Teil des Himmels unterhalb des Horizonts, der noch aufsteigen wird. Am 9. Juli 1357 befand sich das Sternbild Löwe im Aszendenten. Der Löwe ist seit Mitte des 13. Jahrhunderts ein heraldisches Symbol der böhmischen Könige und beherrscht auch astrologisch Prag und Böhmen. Darüber hinaus weist das Gründungshoroskop der Karlsbrücke eine weitere Besonderheit auf. Alle Planeten außer dem Mars, der im 14. Jahrhundert bekannt war, waren in dieser Nacht über dem Prager Horizont zu sehen. Wenn wir mit dem Fundament der Brücke um 5 Uhr morgens rechnen, kommt gerade in diesem Moment der Mars (ein Symbol für große Taten, aber auch Krieg) heraus. Außerdem befanden sich alle Planeten außer Mars und Mond in Krebs und Fischen oder in Wasserzeichen. Wir sehen also, dass das Horoskop sowohl für Prag als auch für das Wasserwerk, die Steinbrücke, wirklich außergewöhnlich war. Neben dem astrologischen Kontext finden wir in den Prager Büchern den Namen des ersten Brückenbauers, des Baumeisters Otto, genannt lapicida ... magister pontis pragensis, der den Bau bis 1375 leitete, als Petr Parléř ihn später übernahm sein Tod. Die Oberfläche der Brücke wurde im Vergleich zu Judiths Brücke um 4-5 Meter vergrößert, die Anzahl der Pfeiler von 20 auf 16 verringert.

l. S. 1367 - Die Flut zerstörte einen Pfeiler der im Bau befindlichen Brücke. Auch eine provisorische Holzbrücke wurde beschädigt.

lP 1378 - Am 11. Dezember kam aus dem königlichen Palast ein Trauerzug heraus, der den Leichnam des verstorbenen böhmischen Königs und römischen Kaisers Karl trug. Einigen Quellen zufolge überquerte sie die Karlsbrücke, die damals allerdings wohl nur provisorisch mit Holzbalken und Gerüst fertiggestellt war.

lP 1383 - Wenzel IV. legt eine Gebühr für die Nutzung der Karlsbrücke fest. Allerdings war die Brücke zu diesem Zeitpunkt sicherlich noch nicht vollständig fertiggestellt.

lP 1393 - Am 20. März wird der hilflose Leichnam des Generalvikars Johánek von Pomuk über das Geländer in die Moldau geschleudert. Eine bewundernswerte Handlung von Ereignissen, Bemühungen und Bittgebeten beginnt, die 1729 zur Heiligsprechung von Johannes führt.

lP 1399 - Am 13. Juli starb Petr Parléř, der zweite Erbauer der Karlsbrücke. Mit der Gewissheit seiner Werkstatt können wir die Gewölbe und Ausschmückung des Altstädter Brückenturms und vielleicht auch mehr als die Hälfte des Gebäudes selbst zuordnen. Petr leitete den Bau 24 Jahre lang. Nach seinem Tod wurde die Endbearbeitung von einem heute unbekannten Meister übernommen.

lP 1407 - Nach dem Tod von Petr Parléř gibt es noch Dokumente über Schenkungen an den Baubestand der Brücke. Es ist davon auszugehen, dass nach 1399 noch etwa 20 % des Brückenkörpers fertiggestellt werden mussten. Irgendwann um 1407 erreichte die Brücke das Tor der Kleinseite. In diesem Jahr sind problematische Eigentumsverhältnisse dokumentiert, die die Fertigstellung verzögern.

lP 1409 - 18. Januar ausgestellt von König Wenzel IV. das sogenannte Kutná-Hora-Dekret, das das Wahlrecht an der Universität zugunsten des tschechischen Volkes im Verhältnis 3:1 regelte. Diese Regelung führte zur Abwanderung deutscher Universitätsprofessoren und Studenten aus Prag, mehrere tausend Ausländer sollen die Karlsbrücke verlassen haben.

lP 1411 - In diesem Jahr wurde wahrscheinlich die Rekonstruktion des Kleinseitner Tores (gemäß der erhaltenen heraldischen Dekoration) abgeschlossen. Aus demselben Jahr stammt auch das letzte erhaltene vorhussitische Geschenk für den Bau der Brücke. Es scheint daher, dass die Brücke bis 1411 zumindest grob fertiggestellt war.

lP 1419 - Die einzige bekannte Erwähnung von Schäden an der Karlsbrücke während der Hussitenrevolution. Die Statue des gekreuzigten Christus wurde von den Bilderstürmern zerstört. Vielleicht der erste Beweis für die skulpturale Dekoration der Brücke. 

lP 1432 - Ein verheerendes Hochwasser in Prag beschädigte die Karlsbrücke. Laut der Chronik von Bartošek von Drahenice, der offenbar zwei verschiedene Zeugnisse zusammenführte: "Vier Gewölbe mit drei Pfeilern oder Stützen der Prager Steinbrücke und fünf Gewölbe wurden zerbrochen und widerlegt". Laut der Třeboň-Chronik: "Die Brücke der Großstadt Prag wurde in fünf Köpfe gerissen" Laut der Alten Chronik: aber er fegte ihn wieder weg und reparierte ihn mit Geländer. " Die Reparaturen erfolgten vermutlich ähnlich wie vor neunzig Jahren bei der Judithbrücke. Diesmal blieb die Brücke jedoch erhalten. Es wurde erst mit einer provisorischen Holzkonstruktion, dann mit Holzbrücken und schließlich mit Steinbögen repariert.

lP 1433 - Die Namen von drei Brückenoffizieren werden ausdrücklich erwähnt - Vaněk von den Fünf Kronen, Otmar und Matěj Drdák. Sie wurden beauftragt, die Brücke nach der Flutkatastrophe zu reparieren.

lP 1436 - Aus den Brückenbüchern ist uns ein Fragment bekannt, in dem über acht Wochen Brückenreparaturtätigkeiten berichtet werden. Unter anderem wurde die temporäre Holzkonstruktion durch eine Holzbrücke ersetzt. Ritterturniere wurden auf der Karlsbrücke zu Ehren des Restaurants von Kaiser Sigismund auf dem böhmischen Thron abgehalten.

lP 1443 - 1467 - Aufzeichnungen aus dieser Zeit belegen, dass für die Reparatur der Brücke 12.000 Groschen ausgegeben wurden. Reparaturen und Jahresreparaturen waren daher im Gange. 

lP 1451 - Nach den Chroniken der Minorität Beneš wurde in diesem Jahr der höhere Kleinseitner Brückenturm gegründet. Laut einem Anhang zu Bartošs Chronik war dies jedoch erst 1464 der Fall. 

lP 1458 - 1471 - Laut späteren Berichten von Bohuslav Balbín und Jeník von Bratřice stand in der Mitte der Brücke das Reiterstandbild von Jiří von Poděbrady. Sein Ursprung lässt sich bis in die Regierungszeit Georgs zurückverfolgen, dh 1458-1471.

lP 1459 - Georg von Podiebrad spendete den Erlös aus dem Brückenzoll den Altstädten, damit der "traurige Abriss" der prächtigen Prager Brücke als gute Grundherren "gerne gepflegt werden könnten"

lP 1491 - Zwei steinerne Brückenbögen gebaut. Alte Chroniken: "In diesem Sommer machten zwei Brückenbrücken eine Brücke ..."

lP 1496 - Die Brücke stürzte teilweise ein, nachdem eine schwere Last über die Brücke gefahren war. Alte Chroniken: "... die Brücke von Prag brach dort zusammen, wo die Qualen Gottes waren, und vorher trieben sie den Stein mit acht Pferden an diesem Tag und dann geschah es in der Nacht"

lP 1502 - In diesem Jahr wurde der letzte Bogen der Karlsbrücke eingewölbt.

lP 1503 - Am 22. Juni dieses Jahres meldet die Universität Liber decanorum die vollständige Fertigstellung der Brücke.

lP 1522 - Der junge Ludvík Jagellonský und seine Frau kamen nach Prag. Auf dem Weg über die Karlsbrücke hat sich Matěj Kakas, Sattler mit Handwerk, eine lustige Vorstellung für sie ausgedacht. Sie brachten Necky mit drei Arten mit und setzten sich darauf, um den Eindruck eines Reiters zu erwecken. Sie rollten und schrien auf verschiedene Weise und sprangen schließlich von der Brücke in die Moldau. Unter Jubel wurden sie herausgezogen. Einer von ihnen starb jedoch am nächsten Tag.

LP 1527 - Am 5. Februar betritt Kaiser Ferdinand I. von Habsburg die Brücke, um auf der Prager Burg zum König von Böhmen gekrönt zu werden.

lP 1588 - Im Frühjahr erschien ein Bär auf der Brücke. Menschen flohen und versteckten sich. Der Bär ging immer noch ruhig über die Brücke. Schnell stellte sich heraus, dass der Mevěd Erzbischof Martin Medek, Großmeister des Ordens der Ritter vom Roten Stern, gehörte und aus dem Zaun des Klosters auf der Altstadtseite der Brücke geflohen war. Der geschickte kleine Junge holte ihn in St. Tomas und führte ihn zurück.

lP 1619 - Am 31. Oktober traf Fridrich Falcký in Prag ein. Chroniken zufolge mochte seine Frau Elizabeth Stuart beim Überqueren der Karlsbrücke das auf der Brücke stehende Kruzifix nicht. Ihm wurde befohlen, ihn niederzureißen. 

lP 1620 - 8. November 1620 Fridrich Falcký flieht mit Frau und Kind über die Karlsbrücke aus Prag. Eine Stunde später ziehen die siegreichen kaiserlichen Truppen in Prag ein.

LP 1621 - Am 21. Juni wurden 27 rebellische böhmische Herren auf dem Altstädter Ring enthauptet. Die Köpfe wurden allen tschechischen evangelischen Menschen in eisernen Krabben auf dem Altstädter Brückenturm entehrt. 

lP 1629 - Ferdinand II. er ließ in der Werkstatt des Hofbildhauers Arnošt Jan Heidelberg ein neues Kruzifix für die Karlsbrücke anfertigen. 

LP 1648 - Am 26. Juli eroberten die Schweden die Prager Kleinseite. Die heldenhaften Verteidiger der Altstadt aus den Reihen der Jesuiten und Universitätsstudenten und -lehrer, versteckt hinter Barrikaden unter dem Altstädter Brückenturm, verteidigten das rechte Ufer der Moldau. Während des schwedischen Beschusses wurden die Westfassade des Turms und die Statue von Roland (heute Bruncvík) auf dem Kamm des 10. Nordpfeilers fast vollständig zerstört.

lP 1650 - Der Architekt Carlo Lurago begann mit der Reparatur des Altstädter Brückenturms.

lP 1661 – Verordnung zum Verbot des Bettelns auf der Brücke. 

lP 1683 - Laut einer fehlerhaften Aufzeichnung zum 300. Jahrestag des Sturzes von Jan Nepomucký in die Moldau wurde auf Wunsch von Matyáš Bohumír auf der Brücke eine Statue des Hl. Wunschwitz errichtet, Jan Nepomuký. Das Modell für die Skulptur, das sogenannte Bozzeto, wurde vom Wiener Bildhauer Mathias Rauchmiller angefertigt, die Holzskulptur von Jan Brokof und in Nürnberg von Wolff Hieronymus Herold in Bronze gegossen. 

lP 1684 - Nach langer Zeit wird auf der Steinernen Brücke wieder ein Korb zur Bestrafung unehrlicher Bäcker zerstört. Sie wurden darin eingesperrt und entweder öffentlicher Blamage ausgesetzt oder ins Wasser getaucht.

lP 1700 - Eine weitere Statue wurde auf der Brücke errichtet, st. Wenzel von Otavio Most

lP 1704 - 1714 - Weitere 26 Statuen wurden auf der Brücke errichtet. Die Karlsbrücke ist damit einzigartig in Europa geworden, eine Galerie von Amen-Skulpturen unter freiem Himmel, ein steinerner Zentaur.

lP 1723 - Ein neues Patent zum Betteln auf der Brücke wird erteilt. Bedürftige Schüler werden besonders darauf hingewiesen. Sie dürfen auf der Brücke nicht hinter Kutschen herlaufen und beim Almosensammeln nicht zu aufdringlich sein. Es wird empfohlen, sich höflich und zerknirscht unter eine der Statuen zu stellen und religiöse Lieder zu singen.

lP 1744 - Während des preußischen Einmarsches kam es zu einem blutigen Einschnitt auf der Brücke. Der Kommandeur der Verteidiger, der dem Feind unheilbare Wunden zufügen wollte, befahl den Abriss eines Brückenstücks. Glücklicherweise hielt der Bau stand und die preußischen Soldaten wurden trotzdem besiegt.

lP 1759 - Am 19. Januar erließ die Provinzregierung eine Anordnung für den Transport auf der Brücke. Ab diesem Datum müssen Autos und Kutschen auf der Brücke ganz rechts fahren.

lP 1763 - Städtische Verordnung über die Beleuchtung am Nachtübergang der Brücke. Es wird angeordnet, die Fagules oder Fackeln nicht auf das Brückengeländer zu schlagen, da dies eine Brandgefahr darstellt.

lP 1784 - Beim Überqueren der Brücke wurden keine Zölle mehr erhoben und das Amt von Most wurde abgeschafft. In Prag gab es eine riesige Überschwemmung, die die Brücke beschädigte und große Schäden an der Skulpturendekoration verursachte. Der 6. Pfeiler der Brücke stürzte ein (vom Altstädter Brückenturm links). Ein Wachhaus mit vier Soldaten, von denen keiner überlebte, stürzte in die Fluten. Am nächsten Tag stürzte eine weitere Säule ein. Andererseits gab es im Sommer desselben Jahres eine solche Dürre, dass die Fundamente der Judith-Brücke zu sehen waren.

lP 1786 - Ein Korb zur Bestrafung unehrlicher Bäcker wurde von der Brücke entfernt. Die josephinischen Reformen schaffen auch Galgen und Galgen ab.

LP 1815 - Am 23. November wurde die Maut- und Brückenerhebung durch kaiserlichen Erlass endgültig abgeschafft. 1816 wurden sie durch die sogenannte Lebensmittelsteuer, im Volksmund Anklage genannt, abgelöst. 

lP 1821 - Vom Altstädter Ring über die Karlsbrücke zum Kleinseitner Ring. Dies ist der Weg des ersten Pferdeomnibusses in Prag. Für 5 Schneider.

lP 1835 - Aufgrund häufiger Unfälle auf der Brücke wurden Bürgersteige aus Eisenplatten errichtet. Sie funktionierten jedoch nicht, besonders im Winter war es sehr gefährlich, darauf zu gehen. Sie wurden 1849 abgeschafft

LP 1836 - Am 7. September überquerte der letzte Krönungsprozess in der Geschichte des Königreichs Böhmen die Karlsbrücke. Kaiser Ferdinand I. wurde zusammen mit seiner Frau zum König von Böhmen gekrönt.

lP 1847 - 1848 - Der Brückenkopf der Altstadt wird umgebaut. Der offene Raum zwischen den westlichsten Bögen der Brücke von Charles und Judith wurde überbrückt. Das barocke Wachgebäude wurde abgerissen. Eine neue Ufermauer aus Sandsteinblöcken wurde errichtet und die neu geschaffene Fläche landschaftlich gestaltet. Auf dem neu geschaffenen Platz wurde eine Statue Karls IV. aufgestellt. des Dresdner Bildhauers Ernst Julius Hähnel. Aufgrund der revolutionären Unruhen wurde es erst am 31. Januar 1851 offiziell entdeckt.

lP 1848 - Am 12. Juni wurden Barrikaden unter dem Altstädter Brückenturm errichtet, und die Brücke wurde erneut zum Schauplatz der Kämpfe. Doch nicht lange, sechs Tage später kapitulieren die Aufständischen vor der gut bewaffneten kaiserlichen Armee.

lP 1870 - Der Name Křižovnické náměstí wird verwendet. Es hieß ursprünglich Auf dem Brückenplatz. In diesem Jahr wurde auch der Name Karlsbrücke übernommen. Die Brücke hieß früher Kamenný oder Pražský. Die Änderung wurde von Karel Havlíček Borovský durchgesetzt.

LP 1883 - Am 1. August fand eine feierliche Fahrt der neuen Pferdebahnlinie auf der Strecke vom Nationaltheater zum Křižovnické náměstí und über die Karlsbrücke zum Malostranské náměstí statt. Über die Brücke führte eine zweigleisige Strecke, in deren Brückendeck erstmals Straßenbahngleise versenkt wurden.

lP 1890 - Am 4. September brach eine riesige Flut über Prag herein, die Flöße mit Holz, die in Císařská louka in Podskalí und Na Výtoni gelagert waren, zerriss. Der Brennholzhaufen hielt an der Karlsbrücke an und riss sie buchstäblich aus ihren Fundamenten. Um halb sechs Uhr morgens fielen der sechste und der siebte Bogen, und um halb zehn fiel das Reh. Das Zerstörungswerk ist vollendet. Zwei Jahre lang gingen die Prager auf einer temporären Holzkonstruktion. 

lP 1892 - Am 19. November war die Instandsetzung der Brücke nach dem Hochwasser abgeschlossen.

lP 1901 - Der Stadtrat genehmigt die Errichtung einer elektrischen Eisenbahnlinie auf der Karlsbrücke. Die oberste Linie war zu verwenden. Gegen die Entscheidung regte sich eine Welle des Widerstands. Drähte können eine Brücke nicht beschädigen.

lP 1903 - Es geht auch darum, eine Straßenbahn über die Brücke zu bauen. Die Pferderennbahn ist stark verlängert. Ing. František Křižík wurde mit der Aufgabe betraut, unansehnliche elektrische Kabel zu lösen. Diese werden in das Brückendeck eingesetzt. 

lP 1905 - Der 12. Mai endet auf der Karlsbrücke. Von Mai bis August wird es nach Plänen von Křižík gebaut. Ein erfolgreicher Test wird am 13. August durchgeführt. Am 28. September wird der Straßenbahnbetrieb auf der Karlsbrücke eingeweiht.

lP 1908 - Der Straßenbahnbetrieb auf der Brücke wird unterbrochen. Es wird befürchtet, dass das historische Denkmal eine solche Belastung nicht tragen wird. Straßenbahnen werden durch Busse ersetzt, aber auch sie sind ausgefallen, weshalb ihr Betrieb im nächsten Jahr eingestellt wurde. Es wurde 1932 restauriert.

19P - Die Karlsbrücke wird zum Nationalen Kulturdenkmal erklärt.

lP 1965 - In diesem Jahr wird der Autoverkehr auf der Karlsbrücke dauerhaft eingestellt. 

lP 1965 - 1978 - Zu dieser Zeit wird die Karlsbrücke saniert. Verwitterte Blöcke werden ersetzt und ein neues Abdichtungssystem in der Brücke installiert. Das Innere der Brücke ist mit Beton gefüllt. Das nicht so glückliche Reparaturkonzept wird in Zukunft zu einer Reihe von Mängeln und Defekten führen.

lP 2007 - Das Karlsbrückenmuseum wird am 17. Juni feierlich eröffnet. In diesem Jahr ist auch eine umfangreiche Reparatur des Brückengeländers und des Brückendecks im Gange. Der Reifen wird repariert.